Уточнить наличие


Сканер BMW PaSoft 1.3.6

Артикул: 15004
Наличие: есть на складе

— Задать вопрос по товару

— Доставка и оплата

Остались вопросы?

Вы можете задать нам вопрос(ы) с помощью следующей формы.

Имя:

Email

Пожалуйста, сформулируйте Ваши вопросы относительно Сканер BMW PaSoft 1.3.6:

Введите число, изображенное на рисунке
code

Доставка заказа

Почта России - 7-14 дней. В зависимости от региона доставки. Заказ приходит в Ваше почтовое отделение)

Курьерская служба CDEK - 2-5 дней. В зависимости от региона доставки. Курьер привезет Ваш заказ по указанному адресу в удобное для Вас время (Если в Вашем городе доступна такая услуга).

СПСР Экспресс - 3-5 дней. В зависимости от региона доставки. Курьер привезет Ваш заказ по указанному адресу в удобное для Вас время (Если в Вашем городе доступна такая услуга).

Курьерская служба EMS Post - 3-5 дней. В зависимости от региона доставки. Курьер привезет Ваш заказ по указанному адресу в удобное для Вас время (Если в Вашем городе доступна такая услуга).

Болия подробную информацию о доставке и оплате смотрите здесь

<<комплектация>>

 

Отличия от предыдущих версий

Расширился перечень модулей, с которыми способен работать BMW Scanner.
На данный момент он поддерживает практически все электронные блоки, которыми могут комплектоваться автомобили указанных моделей :
 

В главном меню появился дополнительный пункт [ CLEAR ERRORS ], который был выделен из процедуры поиска установленных модулей [ FIND UNITS ]. Разделение функций было сделано в связи с пожеланиями пользователей, так как автоматический сброс ошибок при определении комплектации автомобиля осложняет анализ неисправностей.
   

Внесены небольшие изменения в меню настроек программы :
 

Вместо стандартного выбора COM1/COM2 в окне [ COM Number ] выводится полный перечень всех имеющихся на компьютере COM-портов, считанный из реестра Windows. Теперь нет необходимости определять рабочий COM-порт методом "проб и ошибок" - достаточно выбрать нужный из списка.

Попутно это облегчает определение номера виртуального COM-порта, который выделен системой для внешнего USB-COM конвертера. В настоящее время BMW Scanner комплектуется таким конвертером, а программное обеспечение - соответствующими драйверами. Это позволяет устанавливать программу на персональные компьютеры, в которых отсутствует аппаратный COM-порт.
  
Изменена структура лог-файлов программы:
 

Кроме стандартных данных о комплектации, пробеге и VIN, в лог добавлена детализация найденных кодов неисправностей, а также некие загадочные данные ADFG, к которым мы вернемся несколько позже 
Предусмотрена возможность просмотра текущего состояния лог-файла из основного окна программы через опцию меню [Scanner]/[View log-file] или по [F5].
Изменен также и подход к сохранению рабочей статистики. Если в предыдущих версиях лог-файл имел фиксированное имя ( bmwscan.log ) и каждый последующий запуск программы уничтожал сохраненные ранее данные, то теперь в имя файла вносится дата и время PC на момент запуска программы. Это исключает случайную потерю данных и облегчается поиск необходимого лог-файла в рабочих архивах.
Все перечисленные выше изменения касались пользовательских свойств программы. Следующий раздел посвящен ее функциональным возможностям.



Краткий перечень функций программы

FIND UNITS
сканирование комплектации автомобиля с одновременным считыванием идентификационных данных и кодов неисправностей
CLEAR ERRORS
сброс ошибок во всех найденных модулях
ERRORS DETAILS
детализация кодов неисправностей с выводом на экран в формате :
Error code(dec) - Error code(hex) - Parameter 1(dec/hex)
READ MEMORY
чтение программной памяти
READ EEPROM
чтение EEPROM в модулях IKE, LCM, ZKE, EWS, SRS, LEW, A/C, VID, BMBT, STH, AIC, SZM
WRITE EEPROM
запись EEPROM в перечисленных модулях
ERRORS
чтение, детализация и сброс кодов неисправностей в выбранном модуле
RESET UNIT
программный рестарт модуля
WRITE FGSTNR
запись идентификационного номера
WRITE ADFG
запись дополнительных идентификационных данных
ODOMETER CORRECT
запись нового значения одометра в IKE и LCM
SAVED ODOMETER
чтение дополнительной информации о пробеге в IKE и EGS
SERVICE RESET
сброс сервисных интервалов в IKE
CHANGE LANGUAGE
смена языка сообщений борткомпьютера GE/EN/FR/IT
FACTORY DEFAULTS
сброс на заводские установки в IKE и LCM до 1999 г.в.
COPY CODING
копирование базовой кодировки из IKE в EWS или наоборот
TV FUNCTIONS
установка режима видео при движении в VID
READ KEY
чтение данных из ключа зажигания в EWS
ADAPTATION LEW
адаптация датчика поворота руля LEW
REGISTER HANDSET
регистрация новой трубки в TEL (BIT2)


В v1.3.6 сохранена прежняя структура рабочих окон, изменения внесены только в меню функций и базы данных программы

 

Изменен подход к классификации панелей приборов с точки зрения метода получения доступа к содержимому памяти. Вместо символических номеров алгоритмов (1,2...13) введена классификация по принципу : тип применяемого EEPROM'а + комментарий ( напр. 93S56-3, 93S66-Tacho, M35080-E46 ). Это дает пользователю некий ориентир при ручном выборе алгоритма работы с ранее неизвестными версиями панелей приборов и делает этот выбор более осмысленным.
 

С точки зрения набора функций окно LCM осталось прежним, дополнилась лишь база поддержки. На данный момент программа способна работать со всеми известными версиями SW до 09/2005, включая SW76,SW77


Значительно расширились возможности работы с видеомодулем. Добавлены функции чтения/записи EEPROM, чтения программной памяти, а также выбор режима видео при движении. Последняя функция позволяет установить любой из трех режимов видео : показывать при движении / скрывать при движении / блокировать полностью.


На данном скриншоте показан пример работы с кодами неисправностей. Понятно, что для успешной диагностики этого мало - необходимо иметь максимально полные перечни кодов с расшифровками.
Вход в функцию [ ERRORS DETAILS ] возможен также и из основного окна программы ( двойной щелчок в поле вывода количества ошибок ).

Еще одна весьма полезная функция, которой была дополнена программа в связи с пожеланиями пользователей - поиск по файлу в окне редактора программы. Это могут быть не только данные, прочитанные программой из модуля, но и любой бинарный файл, загруженный через функцию [ LOAD FILE ] или [ BROWSE ].

 

О малоизвестных копиях пробега в BMW 1999-2005 г.

Существует некий стереотип представлений о том, как может и должен выглядеть пробег в BMW, в каких модулях он присутствует и в каком виде представлен. Как правило, ориентируются на стандартный набор - IKE, LCM, EWS и параметры кодов неисправностей. Хотя на самом деле все несколько сложнее, и часть электронных блоков содержат скрытые данные, на основе которых можно точно судить, насколько достоверно выглядят цифры на индикаторе панели приборов.
Было бы неверно называть эти данные копиями пробега, поскольку они отражают не текущее его значение, а сохраненный пробег на момент выполнения определенных диагностических процедур. Однако практика показывает, что чтение и анализ этих данных бывает весьма полезен для экспертной оценки состояния автомобиля.
Первый пример касается панелей приборов SW14-SW21 ( M35080, E38/E39/E53 2000-2005г.в. ) и SW13 ( 93S66, 1999-2000г.в.)
   


Представленный ниже скриншот программы позволяет обойтись без подробных описаний - все достаточно очевидно :

Внешне это напоминает метод сохранения сервисных данных в панелях M-B - последовательный цикл из пяти записей + счетчик количества записей в адресе #01FC.

Особенность этой функции в BMW заключается в том, что очередная запись происходит только в момент программного рестарта панели приборов. Понятно, что рестарт может быть вызван не только диагностическими процедурами ( кодировка, сброс сервисных интервалов и т.п. ). Очередная запись произойдет также при снятии/постановке аккумуляторной клеммы или при временном извлечение предохранителя питания панели приборов.
   
Очевидно, что при таком подходе сохраненные данные будут в большой степени зависеть от случайных обстоятельств, квалификации обслуживающего персонала, аварийности и пр. Сложно однозначно оценить, хорошо это или плохо, так же, как и понять логику конструкторов BMW... В любом случае, в результате мы имеем полезную информацию, на основе которой можно не только судить о реальном пробеге, но и делать косвенные выводы об условиях эксплуатации автомобиля.
   
Теперь о нюансах, на которые следует обратить внимание при корректировке данных в этой области.
Любители легких и простых решений могут пользоваться упрощенной процедурой, которая прописана в программе под кнопкой [ RESET ALL ]. Это пять последовательных команд программного сброса, в результате которых текущий пробег вносится во все пять позиций, а значение счетчика увеличивается на 5. Понятно, что при прочтении данные выглядят одинаково правильно, но не слишком достоверно...
   
Сторонники педантичного подхода к работе могут поступить иначе - выбрать по своему усмотрению пять значений пробега ниже текущего ( напр. с шагом в 15000 км - с намеком на сброс сервиса ) и вписать их последовательно в указанную область при помощи функции [ WRITE EEPROM ]. Самое важное при этом - согласовать позицию максимального пробега со счетчиком записей.
   
Запись осуществляется последовательно-циклически, начиная с адреса #01C4. Далее в #01D0,#01DC,#01E8,#01F4, а затем снова в #01C4... Если в счетчике записей число 9, то верная позиция последней записи - #01E8.

   
Еще один пример скрытой копии пробега - в автоматической коробке передач ( EGS ).
Речь пойдет не о параметрах кодов н исправностей - об этом уже давно известно, и тема не представляет интереса. Тем более, что на практике вопрос решается очень просто - сбросом ошибок, после которого сохраненные ранее данные уничтожаются, а новые коды неисправностей получают в параметры уже откорректированный пробег.
   
Однако мало кому известно, что большинство EGS ( HW23/28/29/2B/2C/2F/2H ) в ответ на стандартный запрос о наличии неисправностей отдают не только количество ошибок, но и два значения пробега - текущий пробег и пробег на момент последнего сброса ошибок. Данные выводятся в формате N/10(hex).
 

Диагностические софты, как правило, работают только с кодами неисправностей, остальные параметры игнорируются. Это приводит к типовой ошибке после корректировки - в случае, если диагностический софт не обнаружил неисправностей в EGS, то принудительный сброс не производится, и старый пробег сохраняется.
   
Поэтому при работе с автомобилем желательно придерживаться определенной последовательности действий, первое из которых - обязательное сканирование комплектации авто, но без сброса ошибок ( функция [ FIND UNITS ] главного меню ). Это обеспечивает сохранение в лог-файл всех необходимых данных, включая оригинальные значения пробега.
   
Соответственно, последнее действие перед окончанием работ - сканирование со сбросом ошибок ( функция [ CLEAR ERRORS ] главного меню ). Принудительный сброс ошибок в отдельных модулях можно осуществлять непосредственно из основного окна программы, используя функцию [ ERRORS DETAILS ]  

 

О некоторых особенностях чтения/записи EEPROM M35080

Общеизвестно, что в панелях приборов до 2000 г.в. EEPROM читается через диагностику в полном соответствии с физическими адресами, т.е. прочитанный дамп есть точная копия содержимого 93S56/93S66.
Несколько иначе обстоит дело с панелями приборов E38/E39/E53 2000-2005 г.в. ( SW14-SW21, EEPROM M35080 ).
 

Если сравнить дамп, полученный через диагностику, с реальным, прочитанным при помощи программатора, то мы увидим следующее :
 

 ------------------------------
    DIAG.       =      PROG.
    -------------      -------------
    #0000-#0057  =  #0020-#0077
    #0058-#01FF  =  #0200-#03A7
    #0200-#021F  =  #0000-#001F
    #0220-#03FF  =  #0220-#03FF
    ------------------------------
 

Очевидно, что данные из физических адресов #0220-#03A7 M35080 присутствуют в прочитанном дампе дважды - в #0078-#01FF, и на своем законном месте - в #0220-#03A7.
В первой половине дампа идея разработчиков понятна - они пытались привести специфический формат M35080 в соответствие с стандартным раскладом данных в 93S56/93S66. Вероятно, это было сделано для того, чтобы старые версии дилерских софтов при записи данных "попадали" в нужные адреса...
   
Но то, что получилось во второй половине дампа, явно произошло случайно, помимо воли разработчиков. На это ясно указывает тот факт, что некоторые данные в повторяющихся областях имеют разные свойства.
Например, запись в область адресов #0084-#0089 запрещена программно - по вполне понятным причинам. Однако запись стандартной командой в область адресов #022C-#0231 выполняется без проблем - чего по смыслу быть не должно, поскольку в обоих случаях речь идет об одних и тех же физических адресах в дампе M35080.
   
Вывод однозначный - имеем очередной "прокол" баварских программистов, который стабильно переходит от софта к софту в течение нескольких лет...
Все описанное выше имеет и другой побочный эффект - чехарда с адресами провоцирует пользователей программы на вполне логичные, но не всегда очевидные ошибки при попытке записи в область повторяющихся данных.
   
Необходимо помнить, что данные в обоих областях принадлежат одним и тем же физическим адресам M35080, поэтому перед записью изменения в дампе должны вноситься одновременно в обе области.
Если данные корректировать только в #0078-#01FF, то запись не произойдет. Точнее, она произойдет два раза - сначала будут вписаны требуемые данные из #0078-#01FF, а затем будут восстановлены прежние из #0220-#03A7.
   
Если данные корректировать только в #0220-#03A7, то запись будет выполнена, но программа выйдет из функции записи с сообщением об ошибках - не пройдет верификация в области #0078-#01FF. Количество ошибок записи в сообщении программы должно точно соответствовать количеству измененных байт.
Формально, в этом нет проблемы - для пользователя, понимающего суть происходящего и осознанно идущего на упрощения. В противном случае возможен испуг, повторные попытки записи ( с тем же результатом ) и, как следствие, необоснованные претензии в адрес программы.
   
В более новых версиях панелей ( E83/SW07-SW08, E46/SW31-SW35 ) разработчики BMW отказались от порочной практики "подтасовки" дампов. Поэтому все панели, которые классифицируются программой как [ M35080 - 2 ], будут читаться через диагностику без искажений.
 

 Оборудование для автосервисов, автодиагностика, диагностическое оборудование, диагностика авто, автомобильный сканер, автосканер, диагностический пост, чип тюнинг, оборудование для автодиагностики Carbrain, UNISCAN, ADP-504, KKL-USB, KKL-COM, сканер BMW, сканер Opel, BMW 1.3.6, Automan, Opel scanner, BMW scanner, мотор тестер, газоанализатор, диагностика двигателя, диагностика панели приборов Программатор транспондеров, OBD-2, OBD2, корректировка одометра, U-581, запуск двигателя, crash data, креш дата, крэш дата, спидометр, тахометр Оборудование для автосервисов автодиагностика диагностическое оборудование диагностика авто автомобильный сканер автосканер диагностический пост чип тюнинг оборудование для автодиагностики Carbrain UNISCAN ADP-504 KKL-USB KKL-COM сканер BMW сканер Opel BMW 1.3.6 Automan Opel scanner BMW scanner мотор тестер газоанализатор диагностика двигателя диагностика панели приборов Программатор транспондеров OBD-2 OBD2 корректировка одометра U-581 запуск двигателя crash data креш дата крэш дата спидометр тахометр.


*Внимание: Изображение и описание может отличаться от оригинала.